进入8月，各车企今年1~6月份的“半年报表”和7月份的最新销量成绩单陆续出炉。让人意外的是，一直在销量上快速增长的新能源汽车，在正式实施2019年新能源补贴政策的第一个月首次出现了销量“负增长”。记者留意到，近日新能源汽车市场上，部分车型厂家已不再“自掏腰包”增加补贴，车型价格也逐渐恢复到了市场竞争常态。

　　7月销量首次负增长

　　一直在销量上快速增长的新能源汽车也出现了“淡季”。记者从乘联会公布的最新销售数据留意到，7月份新能源狭义乘用车批发销量为6.88万辆，同比下降4.2%，环比6月跌幅高达48%。至此，1~7月新能源狭义乘用车批发销量同比增幅被拉低到53.7%（64.5万辆），而今年1~6月还有65.9%的增长（57.7万辆）。此外，7月份我国汽车上险数显示：汽车销量同比下滑15.9%，环比下跌34.3%，新能源汽车环比跌81.4%。

　　从新能源类型来看，7月纯电动乘用车批发同比增长9%，环比下降54%；7月插混车型同比下降27%，环比下降16%。因此，无论是纯电动车还是插混电动车，与之前相比，7月销量均出现大幅下滑，以前动辄数十个百分点的高增长不再出现。同时，根据SMM新能源数据库显示，7月新能源汽车产量数据与动力电池装机量数据也显示，动力电池总装机量为4.69GWh，环比锐减29%，同比增速下滑至26.9%。

　　补贴退坡推高购车成本

　　7月份新能源汽车的负增长显然与补贴退坡相关，多数车企采取了赶在补贴退坡前突击上牌的促销活动，导致6月销量出现“透支”，直接影响了7月销量，业内分析认为属“调整式下跌”。乘联会秘书长崔东树指出，在新能源汽车补贴退坡前，市场已经提前透支了终端消费力，让不少消费者提前抢购新能源汽车，所以7月下滑趋势并不让人意外。补贴退坡后，带来了新能源汽车销售成本的大幅上涨，7月份产销各环节很难快速应对这样的成本变化。这也正表明：补贴退坡影响消费者的选择，对新能源车型市场的影响很大。

　　记者获悉，目前电芯成本依然占到一辆新能源汽车整车成本的32%以上。比克电池副总裁廖振波分析表示，当前电池价格在短期内很难大幅度下降，新能源汽车企业若想一直靠自身补贴退坡的金额，维持高增长市场，代价很大。记者留意到，从6月底市场正式实施2019年新能源汽车新补贴政策起，到目前为止已一个多月，当前市面上大部分新能源车的价格优惠确实有所减少。此前车企“自掏腰包”的补贴行为也逐渐消失。乘联会分析表示，7月份新能源汽车销量的“刹车”意味着车企要注重如何在“后补贴时代”开展新的营销思维。 （城晚）