市政协委员郑璟华提出，自从汕头经济特区扩大到整个汕头市区后，汕头进入新的快速发展阶段，我市汽车数量连年来急剧上升，仅从2006年到2010年，我市汽车的保有量就已经翻了一番。据悉，目前我市每月的汽车新上牌数量约有近5000辆，这个增长数量是十分惊人的。很多市民都已经感受到汽车大量增长所带来的问题，下班路上容易塞车，停车难找空位。郑璟华认为，当前，我市对汽车数量进行总量控制、限制每年汽车增长数量，已经具备一定的可行性。

　　汽车保有量持续增长 市区道路面临更大压力

　　采访中，很多市民都表示，城市中心区域私家车大量增加后，面临的问题很多：例如，容易引起严重的拥堵，影响市民出行的效率。目前我市中心城区在每晚5点半后，都已经会出现比较严重的交通拥挤。

　　不少市民反映，下午5点半从东区开车回到老市区，经常要一个多钟头，甚至有时要一个半钟头。这种现象提醒政府职能部门应即着手进行规划、限制汕头的小汽车发展，必须提前采取措施对小汽车数量要实行总体控制，不要等到小汽车数量过度增长后，才来采取一些大城市那样的单双号限行措施，到那个时候，即使采取单双号限行，也很难改变道路交通堵塞严重的局面。

　　停车成为一个大难题。很多市民反映，现在开车随便到哪一个地方办事，想要找到停车位都不是一件容易的事，经常需要花费15至20分钟甚至半小时左右，这种情况严重已影响人们的办事效率。

　　于是，无奈之下很多人便把小汽车放在小区里，改为乘坐公交车、打车或者骑自行车、步行等其他方式前往目的地。但这对那些距离较远或行动不便的人来说很不方便，也丧失了汽车的作用。而到了晚上，很多车辆由于没有停车位就随意地停放在马路边，这种情况既影响他人通行，又容易被执勤交警开罚单。

　　我市已有控制汽车

　　数量总量的必要

　　市政协委员郑璟华认为，当前，对小汽车数量进行总量控制，限制每年小汽车增长数量，已经具备一定的可行性：

　　一方面，近年来我市公共交通的发展非常迅速，公交线路、站点覆盖面广（比以前要全面得多），公交车的班次也比以往密集得多，市民无论居住在哪个地方，乘坐公交车出行，都已经十分方便。另一方面，共享汽车、共享单车等出行方式，已经得到市民的认同，因为顾虑到停车难而选择打车或骑共享单车出行的市民，已经十分普遍。不少居民对拥有小汽车的需要已经大大减少，而有的市民虽然拥有小汽车，平常却因停车难而把车停在车库，仅仅是要到郊外或外地才开汽车。

　　当前我市已经出现较为严重的停车难问题，以及高峰期的严重交通拥堵问题，而想解决停车难问题，在目前小汽车数量急剧上升的情况下，增加停车位并不能彻底改变现状。当前我市公共交通发展迅速、市民又普遍认同打车及共享单车出行，部分市民对乘坐小汽车出行的需要已经减少，这正是对小汽车总量进行控制、限制每年上牌数量，避免日后出现更加严重拥堵局面的良好时机。

　　郑璟华委员建议，我市应做好汽车总量控制规划，尽快采取有效措施，及时对汽车每年增长数量进行限制，使我市停车难及交通拥堵问题得到有效的改善：“由于没有提前做好发展规划，没有对汽车数量增长进行总体控制，所以当前的我国各大城市无一例外地都出现交通拥堵问题，这已是普遍现象。我们应当吸取这一教训。”

　　文/本报记者  翁小红

　　图/ 本报记者  陈 敏