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170米减速带影响行车舒适度

施工方优化调整,分段减速带使车辆安全减速

  本报讯 (记者蔡晓丹摄影报道)近日,市区金凤桥西往东方向下桥处设置了一条长约170米的减速带,引起了市民和网友的广泛关注,也引来不少质疑。对此,黄河路快速化升级改造工程施工单位回应称,该减速带的设置,是为了确保项目控制性工程东厦隧道基坑土方开挖施工的安全和道路交通安全。由于减速带过长,影响驾乘人员的行车舒适度,造成市民、网友的误解,已组织专业人员进行优化调整。

  针对网友和市民的质疑,黄河路快速化升级改造工程现场施工负责人张旭告诉记者,正在进行主体结构施工的东厦隧道是下沉式隧道,全长446米,隧道基坑深度10到15米。目前工程已完成基坑围护体系结构,进入基坑开挖阶段。而根据设计要求,基坑周边10到15米范围内的临时荷载不得超过2吨,基坑边缘3米范围内禁止通行车辆。为确保隧道施工期间的基坑及道路交通安全,从4月1日起至12月30日为止,黄河路(金新路~金环路)路段限制2吨、高度2.5米以上的重型车辆通行,同时该路段两侧将缩窄至仅有一车道通行。因此,从桥上下行的大货车必须在南墩天桥前方掉头。

  据介绍,施工单位考虑到东厦隧道与金凤大桥是桥隧连接,金凤大桥下桥后仅160米就进入隧道,而金凤桥是国道,过境的大货车非常多,车辆从礐石大桥到隧道前的6.8公里长道路,没有一处红绿信号灯减速,车辆较长时间保持60公里时速行驶,要在短短的135米(其中25米调头口)的距离内将车速从60公里减至0然后调头,需要驾驶员集中精神并采取合理的减速措施。因此,采用临时设置连续减速带的超规范方式进行连续降速处理。

  记者从市住建局了解到,减速带优化方案为铲除部分减速带,取消连续减速,并按规范要求设置五道减速带进行分段减速处理。同时,为了提醒司乘人员注意安全,将采用增设闪灯提醒,以及聘用专业交通协管人员24小时轮班指挥等措施,尽可能地将危险降到最小。下来还将继续加强宣传工作,及时对该处行驶路线和交通路况进行动态报道。

编辑:许少丽 发表日期:2020年04月03日
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