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民国时期的汕头机场:从军用到民用

  ■ 曾旭波 文/图

  1919年,桂系军阀操纵了军政府,孙中山愤然离开广东前往上海。桂系粤督莫荣新以军政府名义委张惠长为飞机队长。但军政府叛离了护法运动,飞机队人员耻与为伍,遂相率离散。讨段祺瑞护法运动失败。当时,粤军援闽,华侨在美国筹捐购买了两架寇蒂斯飞机,从美国直接运到汕头,交给援闽粤军。因当年汕头尚没有军用机场,飞机遂转到漳州。

  1921年,汕头继广州之后设立市政厅。作为当年广东第二大城市、亦是粤东重镇的汕头市,距离省城广州400多公里,除了海路比较发达,陆路一直都很落后。建立飞机场,不仅对当时的广东军政府在军事和行政管理上很有必要,就是对广东省航空事业的发展来说,亦是不可或缺的。汕头机场建于20世纪20年代末至30年代初,建成之后基本用于军事,民航客运主要依赖建成于1933年的另一机场——水上机场。

  抗战胜利后,汕头的民航事业有所发展,1947年2月,中央航空运输公司(办事处在外马路225号)奉交通部令率先来汕建立航空站,之后中国航空公司(办事处设于外马路87号)、国泰太平洋航空公司(居平路元兴巷12号)、西南航空公司(办事处在至平路)、民国政府行政院善后救济总署的空运队(后改隶交通部民航局)和空军的空运大队等机构,亦先后到汕设立运营点,开通多条经汕头的国内及国际航线。如1947年3月24日,中央航空公司的中暹线试航,该线从上海经汕头到广州,再飞香港和泰国曼谷。试航成功后,于同年5月19日正式开航,航班每星期两次。中国航空公司则于1947年4月21日开通上海至香港航线,该航线途径厦门、汕头、广州,最后到达香港。至1949年4月,经汕头的航空线达十多条,基本被中国、中央两家航空公司垄断。下面介绍汕头机场从建设到战后成为民用机场的过程。

  战前汕头机场建设

  1928年,驻汕头的61师师长蒋光鼐奉命在汕头筹建军用机场,他命参谋处长华振中,会同汕头市府工务科科员容英杰在汕头东区勘查选择机场用地。经多次勘看,选定崎碌尾时属澄海管辖的龙眼乡及长寮乡之间长约2千尺、宽1千尺的田园坦地为机场用地。征地、填土等用了1年左右的时间。1930年1月,机场马路即将动工,当时因为规划内的土地有一些妨碍施工需要拆除的建筑,牵涉属于聿怀、华英两所学校的校产。聿怀学校属于英国长老会产业,华英学校同样属于英国人产业,如果要拆除,还需与英国领事馆方面交涉。为了加快机场的建设进度,市府决定变更路线,绕开此两处校产。

  这边函复英国领事馆,那边又马上致函61师,说明机场马路工程费大洋3937.42元由61师直接付还施工工程队华利公司,市政府只派员监督工程施工。

  1930年底,军用机场终于建成交军方使用。

  1939年6月21日,日军侵占汕头,机场也被日军占领。日军深知汕头机场的军事价值,不仅没有破坏机场的各项设施,还将机场毗邻的金砂乡和华坞乡两乡的农田强行征用,将机场进一步扩建。1945年日本投降后,机场由民国政府空军接收使用。

  战后民航站的设立

  抗战胜利后,百废待兴的汕头市,市政、金融、经济、交通、教育、文化、商业等方方面面均得从头开始。1946年10月26日,汕头市商会召开理监事联席会议,会议通过了一系列议决。其中第11条内容为“电请交通部来汕设立航空站”,开启了战后汕头民航事业的建设。

  1946年11月15日至12月25日,南京国民政府召开国民大会,时任市长翁桂清出席。期间,他亲自向交通部再次请求在汕头设立航空站。1946年12月17日,《岭东民国日报》和《华侨日报》等报同时刊登了相关新闻,称市长翁桂清向交通部请求在汕设立航空站,交通部已委派中央航空公司厦门办事处主任郑创模来汕筹备。12月16日,郑创模到汕头市府拜访,市政府李蔚治主秘与其商谈,内容主要有该公司将设汕头站,每日由广州至汕头、厦门、上海往返。报道甚至还称汕头至广州的票价已定为国币62500元,汕头至厦门的票价为国币32500元,汕头至香港国币8万元。每人准免费携带行李15公斤。采用美国运输机,甲级可容搭客26人,乙级可容搭客21人。通航后,每天均有飞机到达汕头,且不论是从上海飞广州,还是广州飞上海,中午必在汕头停留。

  1947年2月3日,汕头市政府批准中央航空公司在汕头设立“沪港汕”汕头航空站办事处,同时在利安路9号设立无线电台,用于该航空公司的通讯联系。不过,好事多磨,中央航空公司汕头办事处开办没几天,其利安路的无线电台便于2月13日早晨发生火灾。幸亏工作人员及时将重要的器材转移,市内各灭火队闻讯及时赶到灭火,仅焚毁房屋。起火原因系发电机短路起火,触及旁边的电油遂致失火。

  汕头机场移交民航站管理

  1947年下半年,随着国内民航全面开放、迅速发展,一些军民两用的机场由于民航业务发展的需要,准备逐步移交交通部民航局管理,时汕头机场亦被列入。10月初,为了解各地民航交通状况和各地机场设施情况,时任交通部民航局局长戴安国亲自驾机自上海到福州、厦门和汕头考察。10月3日下午到达汕头机场,了解机场情况后,当天下午又飞抵广州。

  1947年11月12日,汕头机场候机室竣工。汕头机场候机室是由中国航空公司和中央航空公司合资兴建的,为机场由原来空军管理逐渐过渡到由民航局汕头站管理作准备。1948年1月起,汕头机场奉令划交民航机构管理。1月5日,民航局代表沈德熊与汕头空军站负责人完成机场移交手续的签字。汕头机场移交后,交民航局管辖的中国航空公司汕头办事处具体管理。

  1948年下半年,随着民航业务的进一步发展,汕头机场的重要性备受交通部关注。11月,戴安国又亲自来汕视察汕头机场。委派胡汉龙为汕头民航站站长。同时,考虑到原来空军的指挥塔已经不适用于日益发展的民航业务,民航局又拨款给汕头机场,并配备各重要器材,建设一座全新的机场指挥塔。

编辑:林敏秦 发表日期:2020年05月23日
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