本报讯 (记者陈史 摄影报道)昨天，牛田洋特大桥北主塔墩最后一根钻孔桩顺利灌注完成，这也是大桥首个主墩完成该项工序，标志着大桥建设取得突破性进展，施工工序正式从桩基全水下施工，转入到双壁围堰承台半水上施工阶段。

　　由中铁大桥局承建的牛田洋特大桥连通榕江南北两岸，跨江段采用公路与轨道共建的双层设计，主跨采用公轨合建双塔双索面双层钢桁梁斜拉桥，主桥长955米，主塔高183米。本次较原计划提前1个月时间率先施工完成的为22号北主塔墩钻孔灌注桩基础，单个承台下设40根直径2.5至3米的变截面钻孔灌注桩，桩长95.7至118.7米不等，最大钻孔深度达130米，且地质复杂、孤石发育，施工难度大。22号主塔墩桩基施工采用搭设水上钢栈桥+钢钻孔平台法，采用国内先进旋挖钻机及中铁大桥局自研的KTY4000回旋钻接力组合成孔，做到1台旋挖钻带5台回旋钻施工，大大提高成孔工效及质量，单桩成孔时间控制在12天左右，单月(4月份)最大成桩13根。钢筋笼采用150吨履带吊配合100吨龙门吊机安装，导管法灌注水下混凝土。目前40根高性能海工混凝土组成的桩基群像定海神针一样牢牢地嵌入榕江中，南北两主墩遥相辉映，为后续大桥建设奠定了“强健”的基础。

　　牛田洋快速通道北联汕昆高速公路、南接汕湛高速公路，与汕昆、汕湛、沈海等高速公路共同形成中心城区的快速外环。