波涛之下，中铁隧道局、中铁装备、中信重工联合研制的15.03米超大直径盾构机，在孤石、基岩、8度地震烈度区等施工禁区，绘出一道长达3047.5米的海底长虹，成功穿越汕头内海湾。

　　在汕头海湾隧道西线贯通之际，不得不提的是，西线采用的是我国首台国产超大直径盾构机，这台国之重器，完成了一次史无前例的硬核穿越。

　　据介绍，我国虽然在21世纪初开启了盾构国产化进程，承担国家“863”项目的中铁隧道局也于2008年成功自主研制出我国首台复合式盾构，但国内制造15米级的超大直径盾构尚无先例。一边是技术成熟的进口盾构，一边是正在成长需要在实践中汲取营养的国产盾构，面对汕头海湾隧道这样的“世界级挑战性工程”，一开始，选择进口盾构的方案在专家技术人员中占据了主流。

　　而作为国家“863”重大科技项目—“超大直径泥水盾构关键技术研究和应用”的带头人洪开荣的心中始终有一个振兴民族工业的梦想——盾构机作为一种高端复杂设备，是“大国重器”代表之一，是一个国家科研水平、工业制造水平和综合国力的重要体现。“在汕头海湾隧道力推国产盾构，一方面是基于国产盾构是施工单位、设备制造单位与科研单位优势互补的结晶，我们充满信心；另一方面，作为国家重点工程的建设者，不仅要对工程负责，更要对国家和历史负责，同时也是汕头海湾隧道应该有的责任和使命。”

　　最终在洪开荣技术团队的坚持下，各方都认可了支持民族工业发展的方案，并在建设过程中给予了大力帮扶和支持。“一中一外”两台盾构同场竞技的方案被确认，国产盾构第一次迈进15米级超大直径领域。

　　西线盾构机总质量达到570吨，刀盘直径15.03米，相当于5层楼高。建设过程中，中信集团、中铁隧道局依托汕头海湾隧道项目成立了盾构及掘进技术国家重点实验室现场实验室，多次邀请行业领域的专家研讨攻关。技术人员相继攻克了孤石群地层掘进、高粘度软土地层掘进、长距离浅覆土高水压掘进等世界级施工难题。

　　昨天，西线盾构机不负众望，圆满地完成了它的“历史使命”，顺利抵达北岸，隧道贯通。记者了解到，目前东、西线两台盾构机均已位于北岸接收井，施工单位将于9月中上旬进行拆机作业，边拆边转场，预计年底前可以完成拆解作业。

　　本报记者 蔡晓丹 陈史 通讯员 朱文君