□ 苏 音

　　近年来，汕头城区道路改造纷纷对两侧的绿化隔离带作拆除处理，以增加道路面积和通行车道，拆除了隔离带的道路确实有让人眼前一亮、耳目一新的感觉，但是否所有的隔离带都要一拆了之却值得商榷。

　　绿化带式的中间分隔带是将对向车流分离最为彻底的中间分隔带型式，也是最能保证行车安全的分隔带型式。具体来说，绿化带式的中间分隔带相对有多个其它道路设施方式难以取代的作用，如：更彻底地分离了对向车流，极大地减少了车辆对撞的可能性；提供设置标志标牌、路灯等交通辅助设施的空间，增加照明亮度，降低了驾驶难度，提高了行车安全；有一定宽度的中间分隔带，还能给横穿道路的行人提供设置安全岛的空间，减少了行人和机动车之间的冲突；可较方便地拓展出转向车道，使转向车辆能够减速逐渐驶入到转向车道中，减少追尾的可能性，也提高了交通运行的效率。此外，绿化带植物除了能改善道路景观外，还可以起到防眩的作用。

　　拆除了隔离带的道路，首先在观赏效果上，确实效果不错，拓扩了视野，通透性大大提高。其次，在非高峰时，行车较通畅，体验感觉舒服。可一些原来不明显的问题也随之而来，一是增加了行车的混乱：原来的左侧慢车道撤除了隔离，一般多是以划线标志，非高峰还好，一到高峰时，小汽车纷纷也将左侧车道占了，摩托车、电动车、自行车却被迫挤到其它机动车道上混行，破坏了车型分类行驶秩序，增大了交通危险系数。其次，汽车没分道，靠左道行驶时对沿路各单位出来要转入直行的汽车有阻滞，尤其是路口等红灯时对靠路口的相关单位（小区）的阻碍更大，造成新的拥堵，降低了行车效率。而原来左道非汽车道，出来转向进入主道的车辆可借道直接进入或依次进入。再一个是增加了乱停乱放，有隔离带时左道要通行非汽车的各式车辆，路面有限，汽车一停则会造成拥堵，除临时驻车外一般不敢轻易停放，以免引起众怨。如今没了隔离带，路面宽阔，将车驶入划线带内一停，通行车辆可以绕其而行，任意随停现象更多了。

　　因此，道路的隔离带是否都要拆之而后快，这恐怕还得具体情况具体分析。在一些原绿化隔离带并不宽的道路，如东厦金湖至飞厦段，隔离带仅是50厘米左右的宽度，且上面种裁的树木都已二三十年，形成的浓荫在南国的火热夏天尤为珍贵，移植成活不易，再从路灯等设施的改造成本综合衡量，拆除隔离带并不经济，不如在软件上更多投入，通过严格的管理来保证行车秩序和通行能力。已拆除隔离带的道路，应加强常规管理力度，不能放任占道停车行为，对汽车靠右侧道行驶作必要约束。车流量大的路段，还应考量实际情况，必要的设立分道隔离栏，以改善车流秩序。一句话，道路的绿化隔离带，不能一拆就了之，除了后期的管理，拆与不拆，还应区别对待，作出科学合理严谨的决策。