新华社“大洋一号”４月８日电　“在大洋上，哪有节假日和工作日之分，天气好就是工作日。”正在西太平洋执行２０１８年综合海试任务的“大洋一号”科考船上，当记者无意中说起前几天是清明假期时，“大洋一号”政委张宝明如是说。

　　张宝明是老资历的航海人。２００６年至今，他平均每年出海２００多天，航程４万海里。“出远洋的时候，我们脑子里只有船上淡水能维持多久、距下个补给点多远、多少任务没完成。”他说，由于船上的作业受天气和海况影响较大，很难按照工作日和节假日来划分作业时间，大家出海之后对当天是周几、是不是假期都没概念。

　　“天好就是工作日”的“大洋一号”作风，在记者随船采访期间得到了充分印证。热带大洋上的天气说变就变，即便有各国的气象预报作为参考，也无法确保临近作业时海况符合条件。尤其是受台风“杰拉华”影响，“大洋一号”上的海试和科考任务多次放弃原作业计划，启动预案。

　　即便是海况不好，船员和科考队员也没法闲着。为确保设备随时可以投入试验，他们要反复对船和设备进行检查维护，并根据上一次试验或演练结果对作业方案进行调整。为抓住作业窗口，大家经常需要连夜奋战，甚至“连轴转”。

　　３月２５日早晨５点多，“海龙Ⅲ”潜水器从母船“大洋一号”入水，进行首次深水试验。负责潜水器电路维护的科考队员彭进暂时没有任务，躺在救生艇狭窄的船舷上睡着了。在此之前，他已经连续熬了两个通宵。

　　“大洋一号”首席科学家助理董彦辉是国内少数参加过“蛟龙号”“海龙号”“潜龙号”三大潜水器科考任务的“老大洋”。他不仅要协助首席科学家安排作业计划、准备试验文件，还要协助作业、指导年轻队员开展常规调查。

　　在作业间隙，记者多次见到董彦辉坐在椅子上歪着脑袋睡着。他告诉记者：“装备试验和常规调查穿插到一起的时候，想休息就得见缝插针。”

　　４月２日上午，“海龙１１０００”潜水器即将入水，作业人员发现光电复合缆受损漏油，需要将损坏部分剪掉重新接好。当天夜间，“海龙１１０００”挑战６０００米深度，下潜了近３０００米时液压油不足，科考人员一天两夜的苦战化为泡影。

　　对此，参与了“海龙１１０００”项目的王旭阳说，试验是一个发现问题并解决问题的过程，在船上试验时辛苦一些，以后实际应用中的损失就会小一些。

　　记者看到，在随船出海期间，除少数恶劣天气外，从船头到船尾、从甲板到机舱，每天都有身影在忙碌着。

　　一边躲着台风，一边寻找可行的作业地点，科考队先后完成了“海龙Ⅲ”和“海龙１１０００”的４００米和２０００米两个级别的海试，“海龙Ⅲ”的４５００米级海试以及大量常规试验。即便因为近期天气太差，中国大洋协会出于安全考虑暂停了后续海试任务，科考队员们也没闲着，大量的数据需要他们处理。

　　“条件具备的时候不作业，我感觉像在犯罪。”“大洋一号”首席科学家初凤友说，大洋科考时不我待，还有很多设备在等船做试验。“海上不确定因素太多，我们必须珍惜时间，尽可能地把好天气‘吃干榨净’。”