“经过40年的建设，汕头的高速公路密度超过了全省平均水平，媲美珠三角，铁路实现零的突破，实现了动车进入中心城区的愿望。汕头经济特区的交通大框架可谓是从无到有，改变了交通不便的落后面貌，综合立体交通体系初具雏形。”市交通运输局总工程师陈中元如是说。

　　站在新的历史起点上，我市将继续推进“一二三五九”工程建设，加快构建“承湾启西，北联腹地”的全国性综合交通枢纽，主动对接融入粤港澳大湾区，助力汕头建设省域副中心城市。

　　公路成环成网四通八达

　　城市要发展，交通必先行。汕头经济特区建立40年来，市委、市政府持续推进交通发展，组织开展多轮交通基础设施建设大会战，充分地发扬敢闯敢干、敢为人先的特区精神，逢山开路、遇水架桥，让汕头交通取得跨越式发展和巨大变化。

　　看公路，高速挺起路网“骨架”。从1995年12月汕头第一条高速公路——深汕高速公路（东段）的海湾大桥至濠江段建成通车，到目前我市境内已形成环绕行政区域的高速公路环线，沈海、汕昆、潮惠、揭惠4条高速公路通车里程达132公里，高速公路密度达到6.1公里/百平方公里，高于全省平均水平。在建的汕湛、潮汕环线高速公路将进一步加密汕头乃至粤东的高速公路网络。

　　而国省道也从低等级砂土路，提升为一级和超一级的混凝土公路；海湾大桥和礐石大桥结束了南北片区摆渡的历史，南澳大桥实现了南澳人民陆海相通的百年夙愿；众多的农村公路通乡达野，畅通了农民兄弟的进城路，更畅通了致富路。按照规划，我市将以构筑“三纵三环六射”的干线公路骨架路网为目标，建设覆盖汕潮揭三市并市内六区一县的四通八达快速交通网络，实现汕头与珠三角之间的快速连接和市域内半小时交通圈、汕潮揭1小时经济生活圈的目标。

　　铁路提质提速 港口航通四海

　　看铁路，高铁撑起运输“动脉”。特区成立初期，汕头未通铁路是城市发展的重大制约因素之一。1995年广梅汕铁路建成通车，打通与当时三条出省铁路通道三茂铁路、京广铁路、京九铁路的横向联系，为汕头通达珠三角、长三角与内地各省提供了便利。2013年，厦深铁路建成通车，拉开了汕头高铁时代的序幕。2018年底，广梅汕铁路增建二线及厦深联络线通车，动车开进汕头中心城区，让市民出行更加通达便利。我市还正加快汕汕铁路的建设，构建沿海大通道。

　　公路成环成网，铁路提质提速，港口航通四海。今天的汕头港，已经发展成为沿海25个国家级主要港口之一、国家“一带一路”重点建设的15个沿海港口之一、广东五大枢纽港之一，也是广东省首个对台直航的港口。去年，广澳港区防波堤工程、广澳港区二期工程以及航道二期工程“三大工程”全面建成，可满足两艘十万吨级大型远洋班轮同时安全靠泊；40多万平方米的宽阔货物堆场，能保障每年125万标箱的设计通过能力。港区全面开发格局已经形成，具备停靠大型远洋集装箱船舶的基本条件，奠定了广澳港区作为粤东港口群唯一核心港区的地位，标志着汕头港建设和发展进入新的里程。

　　着力推进“一二三五九”工程

　　眼下，汕头对外的交通，不再只有一条广汕公路，而是由单一交通方式向多种交通方式综合、立体化融合发展转变，公路、铁路、民航、海运等多种交通方式并举，而且等级、质量大幅提高，综合立体交通体系初具雏形，交通区位优势日益突出。2019年，汕头港口、高铁、高速公路、城市主干道等建设节节推进，全市交通建设完成投资达135.8亿元，比增32%。

　　站在新起点展望未来，大路康庄，阔步前进。我市交通部门表示，下来将继续深入贯彻落实习近平新时代中国特色社会主义思想，全面落实省委十二届十次全会和市委十一届十二次全会精神，按照省委“1+1+9”工作部署和打造高水平全国性交通枢纽的定位要求，坚持“融入双核、辐射潮揭、锚固枢纽”发展方向，针对“对外不快、对内不畅、枢纽不牢”等短板，着眼长远、把握大势，借政策“红利”东风，着力推进“一二三五九”工程，加快构建“承湾启西、北联腹地”的全国性综合交通枢纽，主动对接融入粤港澳大湾区建设，更好支撑服务“一核一带一区”建设，助力汕头建设成为名副其实的省域副中心城市，打造成内秀外名的活力特区、和美侨乡、粤东明珠。

　　本报记者 蔡晓丹、陈史 摄影报道