他们，不分昼夜，抢工期、赶进度，常年奋战在建设一线;他们，背井离乡，顶着风吹日晒、冒着严寒酷暑，即使在阖家团聚的日子依然驻守工地……潮汕环线高速公路、汕湛高速汕头段建设节节推进的背后，是数千名建设者几年来的辛勤付出，凝聚着他们的心血和汗水。

　　16日上午9时，记者经金平鮀莲街道，沿着潮汕环线高速公路榕江特大桥的水上钢栈桥，来到跨榕江的北岸主塔施工现场。尽管才上午9时，但人站在钢栈桥上，最为直接的体感就是“热和晒”，一眼望去，整个水上作业平台暴露在烈日下，没有遮阳物。工人们头戴安全帽，身着长袖工作服，一条擦汗的毛巾、一个大水壶成为工人们的“标配”。

　　来自四川的冯师傅今年51岁，是榕江特大桥北岸主墩的吊装工。“再向下一点，好，往前往前……”冯师傅通过对讲机，与离水面作业平台60多米高的塔吊司机配合，将钢筋、模板这些材料吊到主墩的作业区域。冯师傅说，一入夏，钢栈桥的作业平台在太阳的暴晒下，温度特别高，人随便动一动就汗流浃背，不过对常年在工地的他来说，已经习惯了。　　牟兴明是榕江特大桥施工现场的总领班，底下管着100多名施工工人，黑黝黝的皮肤，是常年在工地留下的痕迹。“从工人的吃住，小材料的购买、工程质量、进度到施工安全等，都归我管，身上的责任很重，压力也很大。”老牟告诉记者，他一家人都驻扎在榕江特大桥的工地这边，老婆负责工人的三餐，两个儿子，一个在北岸的主塔施工，一个在南岸的主塔施工。如今已经入夏，为了避开中午的炎热，白班的工人从早上6时半施工到中午11时半，再从下午1时半施工到6时。

　　潮汕环线高速公路榕江特大桥是整个项目的关键控制性工程，也是项目施工难度最大的一个节点。中交二公局潮汕环线高速第6标项目部有600多名参建人员奋战在主塔和引桥的施工现场，南北两岸主塔的施工人员更是24小时轮班作业，昼夜奋战。

　　按照计划，潮汕环线高速将在2020年建成通车，成为串联我市五条高速公路的环形高速线路，以汕头为中心、贯穿大潮汕的快速通道，促进汕潮揭一体化发展。据了解，潮汕环线高速公路汕头段华美山隧道、西环山3号隧道单幅贯通，榕江特大桥主桥主墩加快塔柱施工;年度完成投资7亿元、占比36%，累计完成投资59亿元、占比55%。项目建设取得的每一个新突破和新进展，凝聚了参建人员无数个日日夜夜的辛勤付出。

　　汕湛高速公路汕头段的施工现场也是如火如荼。围绕今年“9·30”建成通车的目标，全线正攻坚冲刺。

　　在控制性工程之一的国道G324跨线桥施工现场，一台重量为125吨的橘黄色大型架梁机已准备就绪，在指挥员的协调调度下，由预制梁运输工人、箱梁吊装工人、安全巡视工人组成的箱梁架设施工组默契配合，将一块重达80吨的30米箱梁平稳精准地嵌到桥梁支座上。国道G324跨线桥已完成桥梁下部结构,进入架梁施工，截至5月16日，右幅箱梁架设剩余20片、左幅剩余25片，5月底将全部完工。

　　在汕湛高速汕头段的棉城河特大桥、横山隧道、练江特大桥、北环大道高架桥、萧渡特大桥等各个建设工地上，2200多名参建人员头顶烈日奋战在一线，木工、钢筋工、模板工、吊装工、泥瓦工、电工、焊工等各司其职。这些来自四川、贵州、湖南、重庆、河南、云南的一线施工人员，从2017年年初进驻工地，以“路”为家，默默无闻地挥洒着汗水，一步一脚印地推进项目建设……

　　陈  史

　　本版撰文

　　本报记者  蔡晓丹

　　⬆艳阳高照下，施工人员正吊在被晒得滚烫的钢柱上作业。